7月6日上午，炒瞭近一個月的“ofo將獲得新一輪融資”的消息終於塵埃落定瞭，ofo於今日宣佈完成瞭超7億美元E輪融資。但意外的是，此輪融資並非先前媒體爆料的日本軟銀領投，而是國內互聯網巨頭阿裡巴巴。
據瞭解，此輪融資由阿裡巴巴、弘毅投資和中信產業基金聯合領投，滴滴出行和DST跟台灣商標查詢投。易凱資本擔任本輪融資獨傢財務顧問。
關於日本軟銀將參與ofo此輪融資的消息並非一時興起，日前權威金融媒體《今日財富》雜志在微信公號中發佈瞭一篇名為《ofo生死線：軟銀的5億美金能否成為最後的救命稻草？》的文章，文末提到記者獲悉：軟銀已經完成對ofo的投資盡調工作。但依據目前Ofo公佈的名單來看，軟銀更像是根本就沒有參與。
究竟日本軟銀是否曾入局或者是否想過要入局我們不得而知，如何申請商標台中但我們可以確信的是，ofo這個攤子不好接。
此話怎講？首先，從近一個月關於ofo的各種消息來看，ofo欠薪、欠款、現金流緊張等各種消息層出不窮，相信無風不起浪，既然被爆那就多少回存在。
其次，根據新浪科技統計，截至目前，ofo的總融資金額近百億元。但看似資金充裕，但共享單車畢竟屬於重資產，造車、維護、運營以及推廣等都在消耗著大量資金。
在造車方面，ofo小黃車的造假在200元至300元之間浮動。若以250元單價計算，600萬輛車的成本達到瞭15億元。這其中不包含被私占或丟失的車輛。
在維護方面，由於ofo低造價車的質量層次不齊，這使得ofo的損壞率和丟失率居高不下，車輛維護也在耗費著巨大財產。此前，新浪科技曾報道ofo天津外包人員的修理費用，維修每件單車約為3.5元，每名工人每天至少要維修30餘輛，以此推斷，ofo每天的維修成本已達數十萬元。
運營方面，由於此前ofo投放的大量單車使用瞭傳統鎖，這直接增加瞭人工尋找ofo的難度。這或許意味著，在尋車時將投入更多的人力。
推廣方面，截止目前，ofo已覆蓋瞭120多座城市，每座城市都要支付高額的推廣費用。此外，請鹿晗做代言、合作開演唱會等，同樣會消耗大量資金。
而這一筆一筆巨額的支出，相信對於哪傢資本來說，都是不小的負擔。或許我們也可以來一個大膽的猜測，軟銀入局並非空穴來風，而是“臨陣脫逃”瞭？當然隻是猜測而已。
此外，也有業內人士表示，ofo此輪融資額涉嫌誇大，之前被爆是5億美元左右，此次宣佈7億美元，或許是為瞭名頭超過摩拜單車的6億美元，但實際融資金額並沒有那麼高。
同時，阿裡巴巴此次押註ofo也有滴滴投敵入騰訊的坑有關。據自媒體“GPLP”透露，美團點評在2015年10月合並之後，王興還專門去拜訪瞭馬雲和逍遙子。他認為前面有滴滴快的這個成功的例子——原來兩傢A、T打得不共戴天，後面握手言和，都成為滴滴的股東。所以他跟阿裡說美團非常希望可以同時得到騰訊和阿裡的支持，但馬雲和逍遙子說：“你完全搞錯瞭，我們認為滴滴合並快的對阿裡來說是一個失敗的例子，我們不會讓這種錯誤再次發生。”而滴滴目前又是ofo的最大外部股東，本次阿裡巴巴領投ofo新一輪融資，就是馬雲個人意志和態度的體現，以無聲而有力的方式，表達瞭馬雲對滴滴系的“報復”，雖然阿裡占股比例還未曝光，但滴滴系恐怕要被請出去瞭。
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